Distribución con múltiples puntos, ventanas de servicio respetadas y evidencia de entrega por parada. Todo lo que hizo bien tu cadena de suministro se juega en la puerta del destinatario.
Menos entregas fallidas, menos llamadas preguntando dónde va el pedido.
Preferimos que lo descartes en dos minutos aquí que en dos llamadas con nuestro equipo.
Si estás en este lado, dínoslo igual: te orientamos hacia el servicio que sí aplica, aunque no sea uno nuestro.
La unidad llega, el andén ya cerró y la mercancía regresa. La reentrega cuesta el doble y el cliente ya se enteró.
Lo que está en riesgo: costo de reentrega y nivel de servicio contratado.
Cuando el destinatario dice que no recibió, sin comprobante la discusión la pierdes tú.
Lo que está en riesgo: faltantes no recuperables y cobranza detenida.
El orden de visita depende de quién arme la hoja esa mañana, y una parada mal colocada arrastra a todas las siguientes.
Lo que está en riesgo: puntos por unidad, horas extra y entregas fuera de horario.
Circuito recurrente con ventanas por plaza y evidencia firmada por punto.
Pedido de e-commerce y reabasto a tienda coordinados sin canibalizar la misma capacidad.
Producto voluminoso o sensible que requiere cita, maniobra y confirmación en sitio.
Salida diaria a una zona con múltiples destinos y retorno programado.
Camioneta de 1 t (10 m³) para zonas de maniobra difícil; 3.5 t (20.32 m³) o 5 t (32.74 m³) cuando el volumen manda.
Orden de visita construido sobre las restricciones reales del destino, no sobre la distancia en el mapa.
Seguimiento del avance de ruta para responder dónde va el pedido antes de que lo pregunten.
Retorno y logística inversa contemplados desde el diseño, no resueltos a la carrera.
1 t, 3.5 t y 5 t disponibles en el mismo esquema: la ruta no se fuerza a la unidad que sobró.
Accesos, horarios de andén y reglas de centro comercial aprendidos en la ruta, no leídos en un manual.
La confirmación de entrega no es un extra que se cobra aparte: viene con la operación.
Si el mismo cliente usa cross docking o VMI, la última milla se coordina con esa operación y no como proveedor suelto.
Levantamos puntos, ventanas, accesos y restricciones por plaza.
Definimos secuencia, unidad y tiempo objetivo por parada.
Acordamos qué se documenta en cada entrega y cómo llega a tu equipo.
Se corre el circuito real y se ajustan tiempos antes de escalarlo.
La ruta se revisa cuando cambia la demanda: no se congela en el diseño inicial.
Con la zona, el número de paradas y el horario de recepción podemos proponerte un circuito y el tipo de unidad correcto.
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Depende de la zona, el tiempo de maniobra por parada y la ventana de recepción. Una ruta urbana densa puede tener muchas paradas cortas; una ruta regional con maniobra pesada, muy pocas. El número correcto sale del piloto de ruta, no de una tabla.
Confirmación documentada por parada, con el detalle que tu operación necesite para conciliar: quién recibió, cuándo y en qué condiciones. El formato exacto se acuerda en el protocolo de evidencia antes del arranque.
Sí. La logística inversa se contempla desde el diseño del circuito, porque una devolución no planeada rompe la secuencia del resto de las paradas.
Sí, para producto que requiere cita, maniobra o confirmación en sitio. Lo que no operamos es paquetería nacional pieza a pieza: ese es un modelo distinto y te lo decimos de frente.
Se documenta el motivo en el momento y se activa el protocolo acordado —reintento, retorno a CEDIS o resguardo— para que la decisión no dependa de una llamada improvisada en la banqueta.
Revisemos tus puntos, ventanas y evidencia para diseñar un circuito que sí se cumpla.