Nuestras unidades operan con tecnología anti-jammer, paro de motor a distancia y control inteligente de apertura de puertas, respaldados por protocolos de reacción que se activan de inmediato ante cualquier alerta.
Menos puntos ciegos en ruta, menos tiempo entre la alerta y la respuesta.
Preferimos que lo descartes en dos minutos aquí que en dos llamadas con nuestro equipo.
Si estás en este lado, dínoslo igual: te orientamos hacia el servicio que sí aplica, aunque no sea uno nuestro.
Un inhibidor de señal apaga el GPS convencional y nadie sabe si es falla de cobertura o algo peor. Para cuando se confirma, ya pasaron horas.
Lo que está en riesgo: recuperación de la carga y ventana de reacción.
Tener plataforma de monitoreo no sirve si la alerta llega a un correo que se revisa a la mañana siguiente.
Lo que está en riesgo: tiempo de respuesta y magnitud de la pérdida.
Cuando toca reclamar al seguro, la falta de trazabilidad y bitácora convierte el proceso en una discusión larga.
Lo que está en riesgo: recuperación económica y prima del siguiente ciclo.
Traslados donde la exposición se mide en horas de carretera y no en kilómetros.
Rutas con historial que exigen protocolo reforzado y seguimiento activo.
Cadena de custodia auditable desde puerto o frontera hasta planta.
Operaciones donde los controles de seguridad son condición contractual.
Visibilidad permanente de la posición y el estado de la unidad durante todo el traslado.
Detección de intento de bloqueo de señal, que es la señal temprana que importa.
Elementos adicionales en unidad para reducir vulnerabilidades específicas de la ruta.
Tácticas y protocolos propios que se activan de inmediato ante una alerta, no después de una cadena de llamadas.
No es un paquete que se cotiza aparte. Toda la flota opera con este estándar: la conversación no es si lo contratas, es qué refuerzos adicionales necesita tu ruta.
La mayoría de las flotas ofrece rastreo. Detectar el bloqueo de señal es lo que cambia la ventana de reacción de horas a minutos.
CTPAT y OEA implican que los procesos de seguridad fueron revisados por un tercero, no solo declarados en un folleto.
Conocimiento acumulado de rutas, puntos de descanso y tramos que conviene o no correr de noche.
Evaluamos tipo de carga, valor, ruta y exposición real del movimiento.
Se determina el nivel de control: monitoreo estándar o esquema reforzado.
Se habilitan los accesorios y controles que la ruta requiere.
Se acuerda qué pasa, quién llama a quién y en qué orden ante cada tipo de alerta.
Cada movimiento deja registro, y los incidentes se revisan para ajustar el protocolo.
Con el tipo de carga, su valor y la ruta podemos proponerte el nivel de protocolo que corresponde — sin venderte de más.
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Un jammer es un inhibidor de señal: bloquea la comunicación del GPS para que la unidad deje de reportar posición. Es la primera maniobra en la mayoría de los robos de carga. Un rastreador convencional simplemente se queda mudo; la tecnología anti-jammer detecta el intento, que es lo que convierte una sospecha en una alerta accionable.
No, y no debe. Se ejecuta bajo protocolo, considerando condiciones de seguridad del operador y de la vía. Inmovilizar una unidad en el lugar equivocado crea un riesgo mayor del que resuelve.
Nuestro esquema se construye sobre tecnología, monitoreo y protocolo. Cuando el perfil de riesgo de una operación específica lo amerita, se evalúan medidas adicionales como parte del diseño del protocolo, con el alcance definido caso por caso.
No. GPS, anti-jammer, paro de motor y control de apertura son el estándar de toda la flota. Lo que se define por operación es el nivel de refuerzo adicional y la intensidad del monitoreo según la exposición.
Se activan los protocolos y tácticas ESGARI de inmediato. El detalle de la secuencia —a quién se notifica, en qué orden y qué se ejecuta— se acuerda contigo en el plan de reacción antes del primer viaje, para que en el momento crítico nadie esté improvisando.
Revisemos tu carga, tu ruta y tu exposición para definir el protocolo que corresponde.